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桫椤湖后期运营之——畅想篇

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发表于 2017-8-15 10:40:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 万能狂客 于 2017-8-15 10:45 编辑

桫椤湖后期运营之——畅想篇
      有幸于得以机会和领导们一起外出考察学习,使我对游船运营有了全新的认识,对游船运营安全环保工作有了更深的了解,结合嘉阳·桫椤湖实际,现就桫椤湖片区后期运营作如下畅想。
      一、及时了解新政导向,凡事要有先期预见性
      此次外出,使我这个执行层面的人深深体会到及时了解新政的重要性。原来我还闭封在现有船只的全面统一和改造的思路中,却不知在不久的将来,游船很有可能就会淘汰10*3米以下的船只,现有船只的改造只会徒增成本罢了;而我自认在大马和马庙之间选择1-2个景点用于观光的想法,也被大家提出的环保新政和一级取水源保护政策击得粉碎,也让内心中的另一个自己对现实自己的没有先期预见性而狂喷不已。回家面壁思过和补习有关政策后,后期运营美好画面浮现眼前。
      二、后期运营畅想
      经过此次市场走访和调研,个人赶紧调整思路,对桫椤湖后期运营有了模糊慨念,只能作畅想状。以下为个人思路。
      1.前期。
      由于桫椤湖现有实际,所有船只不接收存在不现实性,只得采用迂回包抄之战术。可以要求政府迅速修通大马到马庙的旅游快速通道,且交由公司进行管控。游客不管哪边来,大马至马庙均使用电瓶老爷车予以接送,和现在马庙至芭蕉沟一样的运营管理模式。要求政府配合打造“青龙峡”旅游景区且交由公司进行管理,马庙至清源场使用现有接收船只进行接送。这样,接收的船只既有了用武之地,还把大马到马庙的水路暂时避开了,也完全符合环保和一级水源保护的要求,环线也不冲突,投入产出比也不会下降。
      2.中期。
      政策范围以内的事情我们无法动摇,只能在其允许的范围内求生存。课题既出,我们只能迎难而上之。现有桫椤湖现状,要想在环保和一级水源保护政策内生存,只能使用电瓶游船或太阳能游船2条路。据悉,早在2014年9月,由千岛湖阳光游艇制造有限公司和中船重工远舟(北京)科技有限公司,共同研发制造的以锂电池为动力源的纯电力观光游艇,就在千岛湖正式下水试航,后不知所踪;2014年6月,江苏新时代恒翔游艇有限公司上周与贵州西凯巨电新能源公司签订了一笔近2亿元的纯电豪华游艇订单,首条游艇7月下线,据说在天目湖试航,后也音讯全无;时间来到2015年9月27日,由上海新实达集团公司发起的国内首艘纯电动环保游船“玛丽号”驶入黄浦江,该船动力装置采用了纯电动系统,每航行一公里只需花费一元多人民币,可是结局也是不了了之;反倒是2017年6月,由湖南海荃游艇有限公司与武汉理工大学联合研发的一款具有完全自主知识产权的新型环保概念船舶——HQ2380太阳能动力豪华游船在中国•沅江赛艇大师赛上正式亮相,这艘豪华游船是目前国内最大吨位的纯太阳能动力豪华旅游观光船,长23.8米,宽5.2米,最大载客量99人,排水量为41吨,航速达到18KM每小时,续航能力达到5小时,它的噪音不足柴油船的十分之一,震动基本没有,零排放。该船以安全、环保为设计理念,采用纯太阳能动力为船只提供绿色清洁的能源,相比普通的柴油动力船舶,其运营成本不到柴油船的二十分之一,船内的所有家电设备所需电力,全部来自顶部柔性太阳能膜。该船采用双机、双桨、双体模式,稳定性能极好,适用于在内河湖泊和饮用水源保护地作为水上旅游观光载体,符合国家鼓励科技创新和船舶产业转型升级发展政策。该船面世仅一个星期便已受到国内外多地客户的青睐。鉴于环保的长期性与马边河水源地的不可迁移性,以及桫椤湖景区水上为河流性质和发电期间导致流速增大等原因,安全上的考虑也异常重要等因素,公司在已有前期过渡模式运作基础上,完全有时间、有必要再作深入考察后下定论。
      3、后期。
      以现有一期建设为基础,辅以二期水上娱乐项目、大马至马庙1-2个观光点、大马-马庙-清源场全部采用安全、环保、舒适、经济的纯太阳能或电瓶游船,桫椤湖片区的运营必将一片繁华,迎来客源不断之美好明天!

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